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從多代同堂到“孿生”戰略 車企這些“套路”你知道嗎

來源:羊城晚報    作者:郭堯

一個車型,能不能分給兩個車企賣?作為全球最大的汽車市場,中國車市有著自己的特色。當人們已經對“多代同堂”這種新舊車型同時銷售的手法習以為常時,一款車型在不同汽車廠家旗下賣的這種“孿生”戰略,也慢慢開始大行其道。

A “多生孩子好打架”

每個地域的汽車市場都有當地特色,比如美國偏愛大排量、皮卡,而歐洲喜歡小排量、小型車;中國汽車市場最近幾年則刮起了一股SUV熱,直接把原來小眾的SUV催熱成了一個幾乎能跟轎車平分天下的細分市場。一般來說,新車型上市,舊車型都會退市,但針對特殊的中國市場特色,車企們不僅在車型研發上下工夫,還在銷售模式上想出了新招——“多代同堂”,新舊款車型一起銷售。

北京現代就是玩“多代同堂”的高手。過去伊蘭特是北京現代銷售非常成功的車型,在銷售多年、終于要推陳出新后,卻沒有把舊款車型退市。于是,伊蘭特、悅動、朗動“三代同堂”,一時成為當時獨特的現象。

中國汽車市場容量足夠大,新舊各個車型主攻不同的區域市場與消費人群,能夠把資源最大化。于是這種“多代同堂”、“兩代同堂”的做法,也被戲稱為“多生孩子好打架”。一時間,車企嘗到了這種“多代同堂”的甜頭,包括新朗逸和朗逸經典、新福克斯和福克斯經典、凱美瑞和凱美瑞經典等都是同樣的產物。

B “孿生車”開始興起

在今年的北京車展上,兩款新車豐田奕澤與C-HR成為一對耀眼的明星車型。不過有意思的是,也有媒體提出疑問:這兩款車型有什么不同?確實,豐田奕澤與C-HR是在同一個平臺上生產的SUV,不過將在一汽豐田與廣汽豐田兩個渠道銷售,也就是所謂的“孿生車”,也有媒體稱為兄弟車型、姐妹車型等。

必須指出的是,這種“孿生”車型戰略并不算新鮮,許多年前,南北大眾所孕育出來的帕薩特與邁騰就是非常典型的“孿生車”。但這種戰略比較特殊,因為明明幾乎就是同一款車型,在區別并不太大的情況下同時銷售也意味著風險,只是以大眾在中國市場的巨大品牌影響力為基礎,這種戰略被大眾玩得風生水起。同樣是“孿生車”,多年前本田的雅閣與思鉑睿就沒有完全取得成功,盡管雅閣獲得了輝煌的歷史,但思鉑睿的銷量卻一直平平。此外,還有韓系汽車的第八代索納塔和K5,法系汽車的標致508和雪鐵龍C5等,也都是采用了“孿生”戰略。

從目前的現狀來看,“孿生”戰略開始被日系車學得爐火純青。如本田的XR-V與繽智,UR-V與冠道,都分別生產于同一個SUV平臺,在不同的銷售渠道上都獲得了市場的成功,成為東風本田與廣汽本田的銷售主力。此外,一直以來被認為非常保守的豐田也開始激進,從雷凌與卡羅拉,還有如今準備推出的奕澤與C-HR,都是采用“孿生”戰略。可見,“孿生車”開始越來越多,在本屆北京車展上首發的起亞SUV奕跑,也是與現代ENCINO同平臺的小型SUV。MG在北京車展展出的X-Motion SUV概念車,也被指有可能是RX8的姐妹車型。可見,“孿生車”這種銷售模式,從過去的個別嘗試,到現在已經成為各個品牌的普遍做法。(羊城晚報記者 郭堯)

發布時間:2018-05-24    責任編輯:胥瑤

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